Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique BMW X5 2010. 45 critères différents pour tout savoir sur BMW X5. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts. En poursuivant votre

Spécifications clésBMW X5 M SUV 2019, 2020, 2021, 2022Quel est le type de carrosserie, BMW X5 M G05?SUV, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, BMW X5 M G05 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic? l/100 km - US mpg - UK mpg 8 - km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, BMW X5 M Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?284-289 g/km CO2Euro 6d-TEMPQuelle est la vitesse de la voiture, 2019 X5 M G05 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?250 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, BMW X5 M SUV 2019 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?625 CH, 750 est la cylindrée du moteur, BMW X5 M SUV 2019 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic? l4395 cu. de cylindres le moteur, 2019 BMW Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?8, V-moteurQuelle est la transmission, BMW X5 M G05 SUV 2019 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?Traction intégrale 4x4. moteur à combustion interne. Quelle est la longueur du véhicule, 2019 BMW X5 M SUV?4938 est la largeur de la voiture, 2019 BMW X5 M SUV?2015 est le poids à vide de la voiture, 2019 BMW X5 M G05 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?2295 est le poids de charge maximum, 2019 BMW X5 M G05 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?3000 d'espace dans le coffre, 2019 BMW X5 M SUV?580 - 1530 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2019 BMW X5 M G05 Competition V8 625 Hp xDrive Steptronic?8, transmission automatique SteptronicBMWBMW X5 M2020 X5 M G05Competition V8 625 CH xDrive V8 600 CH xDrive SteptronicFiche technique, consommation de carburant de BMW X5 M G05 Competition V8 625 CH xDrive Steptronic 2019, 2020, 2021, 2022Informations générales marque BMW modèle X5 M Génération X5 M G05 Modification moteur Competition V8 625 CH xDrive Steptronic année de début la production 2019 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieSUV Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain l/100 km 14 - US - UK - km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km - US - UK - 10 km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km - US - UK mpg8 - km/l Émissions de CO2284-289 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s Accélération 0 - 200 km/h s vitesse maximale 250 km/h mph Norme de dépollution Euro 6d-TEMP Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 625 CH 6000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 750 Nm 1800-5800 rpm 1800-5800 rpm Position du moteur Avant, Longitudinal Modèle de moteur/Code moteur S63B44B Cylindrée 4395 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 8 Position des cylindres V-moteur Alésage 89 mm in. Course mm in. taux de compression 10 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Twin-power turbo, Refroidisseur intermédiaire Distribution VALVETRONIC Capacité d'huile moteur 10 l US qt UK qt Volume et poids poids 2295 kg lbs. Poids maximum 3000 kg lbs. Charge maximum 705 kg lbs. Volume mini du coffre 580 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1530 l cu. ft. Réservoir à carburant 83 l US gal UK gal Poids sur pavillon 100 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 3000 kg lbs. Poids remorquable non freiné 750 kg lbs. Poids sur à la flèche 140 kg lbs. Dimensions Longueur 4938 mm in. Largeur 2015 mm in. Largeur rétro ouverts 2218 mm in. Hauteur 1748 mm in. Empattement 2972 mm in. Voies avant 1699 mm in. Voies arrière 1688 mm in. faux avant 880 mm in. faux arrière 1086 mm in. Garde au sol 213 mm in. Coefficient de traînée Cx Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionRoues motrices Traction intégrale 4x4 Nombre de vitesses transmission automatique 8 Steptronic Suspension avant Double triangulation Suspension arrière Independent, le printemps multibras avec stabilisateur Freins avant Disques ventilés Freins arrière disques ventilés Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus Pneus avant 295/35 ZR21 107Y XLPneus arrière 315/30 ZR22 107Y XL jantes de taille Jantes avant x 21Jantes arrière x 22

VERDICT CHRONO Il faudra être très attentif pour situer la nouveauté de ce X5, pourtant totalement revu et corrigé selon ses pères. Circonspects avant d'en prendre le volant, nous avons trouvé un X5 quelque peu embourgeoisé, une latitude offerte aujourd'hui grâce à la coexistence avec le sportif X6. Plus grand, plus confortable et silencieux, beaucoup plus économe aussi, ce X5 dépasse la remise à jour et en profite pour multiplier les équipements hi-tech à bord. Une déclaration en forme de "famille, je vous aime" qui s'éloigne du caractère macho de ses prédécesseurs. LE PROJET L'art de la retouche est un exercice auquel tout constructeur rencontrant un gros succès commercial doit se préparer un jour. Comment faire pour remplacer une voiture iconique si ce n'est, sans se caricaturer soi-même, en procédant par précautions. Le X5, qui a véritablement lancé à l'origine le style du SAV Sport Activity Vehicule, est celui qui a publiquement jeté une passerelle entre les modèles 4x4 sportifs et les voitures à destination familiale. Sous le prétexte de satisfaire aux loisirs de la tribu, le premier X5 a introduit l'idée qu'une BMW pouvait parfaitement se frotter à des usages différents et même, sans rougir, adopter une configuration utilitaire que seuls les breaks Touring osaient jusque-là exploiter. Vu l'accueil du public 1,3 million de X3 vendus depuis 1999 dont 40 000 en France, la passerelle a été empruntée par d'autres, au point de devenir un pont et même un viaduc. Voie royale de la diversification du luxe et du sport, le X5 réussissait dans son domaine ce qu'un Range Rover a fait dans le monde du pur 4X4. Alors, au moment d'aborder la troisième génération du X5 et fort d'une interprétation franchement sportive du genre avec le X6, BMW a avancé sur la pointe des pieds pour remettre au goût du jour son 4x4 fétiche. Produit à Spartanburg Caroline du Sud comme tous les modèles X désormais, le nouveau venu que nous avons découvert en avant-première du côté de Vancouver Canada nous laisse perplexes. "Ah bon, c'est le nouveau ? interroge un distrait peu accoutumé au jeu des sept erreurs. Il va pouvoir s'exercer très vite en comparant le nouveau venu à la version actuelle, placés côte à côte. Sans sauter aux yeux, le X5 est le même sans être tout à fait pareil. CE QUI CHANGE Le design s'est ingénié a tout changer en effet sans que le client lambda ne s'aperçoive vraiment de la nouveauté. Un inconvénient ? Pas si sûr tant il est vrai que, depuis 1999, le X5 a créé son club d'aficionados. Ils sont indéfectibles et les Allemands ont manifestement hésité à les bousculer. Rien ne ressemble plus à un X5 2014 qu'un X5 2013 et pourtant, chaque pièce apparente a été refaçonnée, de telle sorte que l'avant est plus haut et adopte une calandre verticale, conséquence des normes de chocs piétons. La grille se fait plus épaisse et spectaculaire, les blocs phares bi-Xénon Full Led en option s'étirent en largeur et de nouvelles entrées d'air pilotées donnent à l'ensemble un air conquérant. Malgré leur similitude, les portes ont aussi changé, mais c'est surtout la forme des ailes élargies dans la masse et non plus comme une pièce rapportée qui situe la différence. Celle-ci apparait de manière éclatante à l'arrière où le porte-à-faux augmenté redessine le hayon à deux volets électrique pour le haut, la partie abattante faisant office de plateau, et muni d'une visière plus imposante. Les feux et leur signature lumineuse achèvent de situer le progrès à l'extérieur. Le X5 est bien entièrement nouveau, mais il faut écarquiller les yeux et observer méthodiquement pour s'en convaincre. Au fond, c'est une recette connue des voitures icônes 911, Mini, Range Rover etc. qui ne paraissent évoluer qu'à la marge afin de ne pas décevoir leurs admirateurs. La plateforme, bien que changée elle aussi, nous a-t-on assuré après bien des hésitations, reprend exactement les mêmes côtes. Seule le porte-à-faux arrière a été allongé, au bénéfice du coffre notamment + 30 l à 650 l. Pour compenser l'enrichissement des équipements, les suspensions et le capot avant sont désormais en aluminium et les ailes avant en plastique. Le CX a aussi été soigné à 0,31 et reprend notamment les petites prises d'air caractéristiques sur les ailes avant. Sauf sur la nouvelle version de base sDrive25 d qui sera disponible en deux roues motrices, une première!, on retrouve la chaîne cinématique des X drive, éprouvée et parfaitement adaptée à l'offre mécanique retentissante de BMW dont on attendait qu'elle soit scrupuleusement préservée. Elle l'est tout en étant travaillée dans une optique de réduction du C02 et par conséquent de la consommation que BMW situe à 17 % pour le d. C'est évidemment cette version qui sera la plus convoitée en France d'autant qu'elle gagne 33 g de CO2 pour descendre à 162 g et n'est plus redevable que d'un malus de 1500 euros ou lieu de 4500. L'offre sera encadrée par le 25 d qui ne rejette que 149 g de CO2 pour 218 ch et 2 roues motrices ou le X5 M50 d dont le 6 cylindres diesel triple turbo délivre 381 ch. Les versions essence existent, mais elles sont assez dissuasives en haut de gamme avec notamment le V8 l de 450 ch qui fera le bonheur d'autres marchés plus réceptifs à cette grosse cavalerie. En revanche, il y a du nouveau côté transmission avec l'adoption de la nouvelle boîte automatique à 8 rapports, calibrée pour les économies d'énergie. Elle dispose de 4 programmes Eco Pro, Normal, Sport et Sport +, le premier jouant sur les mises en roue libre jusqu'à 160 km/h dès que l'accélérateur est relâché. Il y a aussi le stop & start aux feux pour aider à abaisser les consommations. L'amortissement variable piloté, la suspension active ou le différentiel à vecteur de couple issu du X6, qui apporte une agilité inhabituelle sur un gros véhicule, peuvent améliorer l'ordinaire. Tout ou partie de ces équipements sont accessibles au travers de 4 Packs suspensions. Regroupées en haut de gamme, ces technologies peuvent être retenues en option en bas. En revanche, la direction active ne fait pas partie de la dotation, une technique sur laquelle BMW hésite d'ailleurs à poursuivre ses efforts. LA VIE À BORD BMW a profité de l'occasion pour remeubler entièrement son intérieur même si, par la présence de combinés d'instruments ou de la console centrale, il distille un air de déjà-vu. C'est une erreur pourtant, car tout est original dans la forme de cette planche de bord à deux niveaux qui allège la masse et semble du coup moins envahissante. Les coloris clairs lui vont à merveille si vous optez pour le cuir et les multiples réglages électriques de sièges. À l'arrière, ce n'est pas mal non plus avec une banquette divisible 40/20/40 au dessin favorisant deux passagers. Le troisième se logera tant bien que mal entre les deux. Une option pour deux sièges supplémentaires dans le coffre est prévue, mais ce n'est qu'une solution de secours. Les capacités du coffre varient de 650 l jusqu'à 1 870 l +120 l banquette rabattue. Avec les très grandes amplitudes de réglages, le conducteur trouvera naturellement sa place. Il pourra définir son éclairage d'ambiance intérieure avec trois couleurs au choix orange, blanc, bleu. Parmi les équipements disponibles, signalons les feux de croisement automatiques, la chaine hi-fi Bose très efficace, les détecteurs d'obstacles avant et arrière ou la vue d'oiseau par image reconstituée du véhicule figurant sur l'écran de contrôle agrandi à 10 pouces. L'AVIS D'AUTO-ADDICT Pour ce premier contact, nous avons retenu naturellement le d qui va constituer le coeur de gamme en France. Comme les autres moteurs, il est déjà conforme aux normes Euro6 en vigueur dans un an. Il délivre 258 ch et un couple conséquent de 560 Nm, constants entre 1 500 et 3 000 tours que les 8 rapports de boîte exploitent habilement. En Eco-Pro, la réponse d'accélérateur est modérée et il faut insister pour obtenir une poussée vigoureuse. Mais le but ici est d'inciter le conducteur à une conduite économe, avec même des conseils que l'on pourra visualiser à l'écran central. Plus surprenant est le faible frein-moteur et cela se vérifie avec d'autres programmes tant il est vrai que BMW a exploité au maximum le roulement et les économies d'énergie. La direction électrique, floue avec les programmes économe ou confort, devient plus consistante et mieux centrée en mode sport. Celui-là exploite tout l'allant du 6 cylindres, capable d'abattre un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. En revanche, la consommation revendiquée de 6,9 l tourne plutôt autour de 10 litres à des allures pourtant paisibles sur les routes de la Colombie-Britannique. La qualité majeure repose sur le confort et le silence du X5, devenu très doux et protecteur. Les pneus "flat run" de roulage à plat - ils économisent une roue de secours - sont pourtant en général très durs, ce qui n'est pas le cas des Good Year présents sur notre voiture. Dans les exercices hors route toujours périlleux, ils pourront tout de même s'avérer insuffisants pour faire face à un dégât dépassant la simple crevaison. Certes, le X5 n'est pas taillé pour le franchissement et ce sont plutôt les difficultés ordinaires du tout chemin qu'il affrontera allègrement avec une gestion de transmission 4x4 très judicieuse, encore plus précise qu'avant. Le patinage dans la boue est ainsi bien maitrisé et il ne fait aucun doute que, muni de pneus M + S, il affrontera allègrement la montée vers Courchevel ou Gstaadt cet hiver. LES PLUS - confort souverain- habitabilité généreuse- performances BMW LES MOINS - direction inégale- aptitudes 4x4 limitées- quatre suspensions au choix Sous le capot du BMW X5 xDrive Cylindrée 2 993 cm3 Type 6 cyl. en ligne turbo à injection directe Puissance 258 ch à 4 000 tr/min Couple 540 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min Transmission aux 4 roues xDrive Boîte automatique 8 rapports Dimensions L/l/h 4 886 × 1 938 × 1 762 mm Coffre 650 à 1 870 l Poids 2 070 kg 8,0 kg/ch0-100 km/h 6,9 s Vitesse 230 km/h Consommation 6,2 l Émissions de CO2 162 g/km malus de 1 500 euros Prix 66 400 à 74 800 euros selon finition Site internet

Ily a plus de changements qu'il n'y paraît. Les prototypes de la BMW X5 M restylée sont de retour au Nurburgring et nos photographes espions sur-place ont pu l'apercevoir. Ces nouvelles photos

Publié28 janvier 2016, 1958Test - BMWBMW X5 étonnant en hybride rechargeableLes hybrides BMW en sont à leur 3e génération avec ce X5 xDrive40e qui est vraiment système eDrive dispose de trois modes pouvant se cumuler à ceux de conduite Sport, Comfort et Eco Pro. Auto eDrive jongle automatiquement entre thermique et électrique suivant les besoins détectés. Max eDrive force le mode électrique jusqu’au déchargement de la batterie alors que Save Battery privilégie le thermique afin de préserver la charge brio des ingénieurs BMW semble sans limite. La preuve avec ce BMW X5 xDrive40e, en attendant l’arrivée prochaine d’une 330e et d’une 225xe. C’est en 2010 que les hybrides ont fait leur entrée chez BMW avec l’ActiveHybrid X6 V8 4,4 l biturbo de 407 ch et deux moteurs électriques de 86 et 91 ch.Aujourd’hui, voici la troisième génération d’hybrides BMW avec le X5 xDrive40e, rechargeable. Baptisé eDrive, ce SUV cool et branché possède un quatre cylindres 2,0 l turbo de 245 ch avec un moteur électrique de 113 ch intégré dans la boîte automatique huit rapports, la batterie lithium-ion se trouvant sous le plancher du monstre de confortAssocié à la transmission intégrale xDrive, cela fait 313 ch et un couple maximal de 450 Nm. En mode 100 % électrique, le X5 xDrive40e peut rouler jusqu’à 120 km/h et offre officiellement» 30 km d’autonomie difficile à atteindre. En déployant des trésors d’anticipation et de patience, on peut rouler très écolo. Comme la plupart des hybrides, ce X5 recharge sa batterie via son moteur thermique ou en récupérant de l’énergie à la décélération et au X5 xDrive40e est un monstre de confort et de souplesse. En mode hybride, le passage entre thermique et électrique se fait sans aucune vibration. La combinaison des deux offre des accélérations vigoureuses. Un 4x4 épatant!Les plus...• Véhicule vraiment cool• Performant et économe• Une technologie épatante• Un tarif cohérent par rapport aux diesels... et les moins• Poids en forte hausse• Capacité du coffre• Plus de version 7 placesDenis Berche/L'essentielFiche techniqueModèle essayé BMW X5 xDrive40eMoteur 4 cylindres en ligne Turbo 1 997 cm3 + moteur électrique 83 KwPuissance 313 chCouple 450 NmBoîte de vitesses automatique à 8 rapports0 à 100 km/h 6,8 sVitesse maxi 210 km/hDimensions 4,886 m de long; 1,938 m de large; 1,762 m de hautEmpattement 2,933 mVolume de coffre mini 500 litres; maxi 1 720 litresPoids 2 305 kgÉmissions CO2 78 g/kmConsommation mixte3,4 litres aux 100 kmTarif de base 70 441 euros

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bmw x5 moteur v8 de 4 4 l